2013年3·15晚會(huì)上，江淮同悅轎車、大眾DSG相繼被報(bào)道，引起業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。加上其后披露的奔馳等豪車車內(nèi)異味等問題，至此由來已久的汽車質(zhì)量問題集中爆發(fā)，一下子被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
3·15晚會(huì)曝光，江淮同悅轎車為了節(jié)約成本，采用價(jià)格相對(duì)便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹，給車主帶來極大安全隱患。而困擾大眾車主多年的DSG問題也再次被追問。全球范圍大眾汽車搭載DSG變速器技術(shù)的汽車都出現(xiàn)不同程度的問題，在中國(guó)內(nèi)地僅僅搭載了7擋DSG變速器的汽車就多達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，影響極大。
事實(shí)上，央視3·15晚會(huì)曝光的車企質(zhì)量問題并非個(gè)案，問題企業(yè)也絕非大眾、江淮兩家。近年來，諸如車內(nèi)異味嚴(yán)重、方向機(jī)漏油，機(jī)油乳化，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震敲缸等案例比比皆是。中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中，一季度投訴量為2653宗，共涉及90個(gè)汽車品牌，276個(gè)車型；二季度投訴量為3000宗，共涉及97個(gè)汽車品牌，311個(gè)車型；三季度投訴量為3066宗，共涉及93個(gè)汽車品牌，293個(gè)車型；四季度投訴量為2912宗，共涉及102個(gè)汽車品牌，316個(gè)車型。
日前發(fā)布的2012年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，新車投訴量繼續(xù)攀升。購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的車輛投訴占總投訴量的一半以上，購(gòu)買一年內(nèi)的新車投訴量占比高達(dá)八成。伴隨著豪華車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，豪華車投訴也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)：2012年豪華車投訴同比增長(zhǎng)0.66%。此外，2012年中國(guó)汽車整體故障率為56.9%，同比增長(zhǎng)2.1%。每百臺(tái)中有1.04臺(tái)出現(xiàn)燃油泄漏，0.96臺(tái)出現(xiàn)制動(dòng)失效，0.81臺(tái)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失效，0.53臺(tái)出現(xiàn)車身開裂，此類故障觸及了消費(fèi)者人身生命安全的權(quán)益底線。此外，中國(guó)整體汽車故障發(fā)生率呈現(xiàn)由東部沿海到西部邊遠(yuǎn)地區(qū)遞增現(xiàn)象。城市經(jīng)濟(jì)活躍度越低，汽車故障發(fā)生率越高。近半數(shù)消費(fèi)者沒有得到汽車售后服務(wù)體系的處理。而這部分消費(fèi)者中僅有7%進(jìn)行了投訴，而77%的投訴*終得不到解決。
3月18日，寶馬宣布，因剎車存失靈隱患，在中國(guó)召回2116輛進(jìn)口X5。上海通用也決定從3月18日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)5744輛。召回范圍包括2012年7月13日至2013年3月8日生產(chǎn)的5008輛國(guó)產(chǎn)別克君越轎車；2012年7月11日至2013年2月18日生產(chǎn)的736輛進(jìn)口凱迪拉克SRX汽車。東南汽車決定從3月20日起，召回2012年9月6日至2013年1月11日期間生產(chǎn)的部分V5菱致汽車，涉及數(shù)量6335輛。豐田汽車（中國(guó)）將召回部分進(jìn)口FJ酷路澤汽車，生產(chǎn)日期為2007年12月至2013年3月。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)內(nèi)地涉及約4400輛。而稍早些時(shí)候，雷諾、現(xiàn)代、克萊斯勒、本田、英菲尼迪等都宣布召回部分問題車輛。
除了外資品牌外，自主品牌召回也開始積極主動(dòng)，“3·15”之前的3月初，長(zhǎng)安因CS35機(jī)油乳化問題主動(dòng)召回。
“3·15”前后，汽車企業(yè)雖不能用“召回潮”來形容，但是企業(yè)主動(dòng)、被動(dòng)的召回，非過去任何時(shí)候相比，“3·15質(zhì)量門”儼然已在汽車企業(yè)中煽起召回之“蝴蝶效應(yīng)”。
呼喚法治與誠(chéng)信
雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已于今年元旦正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)召回?cái)?shù)量、次數(shù)均有顯著上升，但依然在挑戰(zhàn)著公眾對(duì)條例執(zhí)行力的信任。由于汽車技術(shù)的復(fù)雜性，走進(jìn)千家萬(wàn)戶后，汽車消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)更加艱難，真正落到實(shí)處尚任重道遠(yuǎn)。
事實(shí)證明，中國(guó)的汽車消費(fèi)者享受到的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)力度亟待提高。沒有嚴(yán)格的法規(guī)保護(hù)，消費(fèi)者的尊嚴(yán)不會(huì)從天上掉下來，還要在消費(fèi)者保護(hù)組織、質(zhì)量監(jiān)管部門、媒體等多方努力下艱難地爭(zhēng)取。對(duì)于汽車消費(fèi)來說，法治和誠(chéng)信是消費(fèi)者權(quán)益的源頭。面對(duì)消費(fèi)者個(gè)人的合法權(quán)益，以及汽車社會(huì)公共安全的巨大責(zé)任，企業(yè)能不能誠(chéng)信擔(dān)當(dāng)是汽車社會(huì)和諧的基石，廣大汽車消費(fèi)者迫切呼喚法治與誠(chéng)信。
現(xiàn)在，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是；平日投訴解決一拖再拖，直到“3·15消費(fèi)者權(quán)益日”才有轉(zhuǎn)機(jī)，投訴的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問題才會(huì)受到各界空前的重視，特別是被集中曝光在央視鎂光燈下的問題才能迅速得到企業(yè)回復(fù)或解決，“3·15速度”讓人歡喜讓人憂。然而，曠日持久的消費(fèi)者權(quán)益問題豈能依賴一個(gè)“3·15”一年曝光一次就能根除。而且即使“3·15”曝光的問題得到了解決，但那些沒有被曝光的呢？廠商不承認(rèn)質(zhì)量不合格的呢？因此，越來越多的消費(fèi)者渴求第三方鑒定機(jī)構(gòu)能夠給予科學(xué)客觀的鑒定報(bào)告，以維護(hù)自己的合法權(quán)益。
新聞來源：新民晚報(bào)
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