安全氣囊的可靠性水準(zhǔn)正變得一團(tuán)糟。2014年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車召回案例中，因安全氣囊及氣體發(fā)生器等問(wèn)題實(shí)施召回的案宗達(dá)到了20次左右，而另一項(xiàng)新數(shù)據(jù)也顯示，安全氣囊問(wèn)題同樣也是去年北美市場(chǎng)汽車召回的*大因素，美國(guó)市場(chǎng)2014年涉及安全氣囊故障缺陷召回的車輛達(dá)2180萬(wàn)，占車輛召回總數(shù)的34％。
這不由讓人想起上世紀(jì)90年代的美國(guó)，當(dāng)時(shí)第一代安全氣囊曾因?yàn)槌晒ν炀葦?shù)千名乘客的生命而被社會(huì)熱捧，但是隨后突發(fā)的缺陷事件卻讓車主不寒而栗：安全氣囊的爆開(kāi)力度可能會(huì)讓坐在前排座椅的小孩或個(gè)頭低矮的成年人喪命。好在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局隨后迅速介入調(diào)查并監(jiān)督解決才用很長(zhǎng)時(shí)間緩和了社會(huì)大眾的緊張神經(jīng)，而那次大規(guī)模危機(jī)事件發(fā)生以后，人們本以為這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻可以保命的玩意終于可以讓人安心了。
可惜，人們沒(méi)想到，20年過(guò)后，當(dāng)谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在加州山景城保持了數(shù)十萬(wàn)公里的安全行駛紀(jì)錄時(shí)，安全氣囊卻陷入了自上世紀(jì)90年代以來(lái)的*大安全危機(jī)漩渦之中，而且這次也波及到了中國(guó)市場(chǎng)。
2014年，在影響中國(guó)的“十大汽車質(zhì)量新聞事件”評(píng)選中，高田氣囊缺陷與通用點(diǎn)火系統(tǒng)缺陷引發(fā)的大規(guī)模召回事件位列前兩位，成功入選不僅是因?yàn)槠潺嫶蟮娜蛘倩財(cái)?shù)量，還因?yàn)檫@兩起案例不再出現(xiàn)以往人們熟知的“全球召回不包含中國(guó)”的車企聲明，中國(guó)車企與消費(fèi)者也通過(guò)這兩起事件對(duì)安全氣囊的質(zhì)量危機(jī)現(xiàn)狀及成因知識(shí)有了新的認(rèn)知，比如鑰匙圈的重量可能會(huì)讓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)脫出啟動(dòng)位置，導(dǎo)致引擎熄火，供電停止，車內(nèi)大部分電氣元件關(guān)閉，*終引發(fā)安全氣囊系統(tǒng)停止工作；比如缺陷氣囊的氣體發(fā)生器/充氣裝置可能發(fā)生爆炸，導(dǎo)致金屬碎片飛濺，殺傷車內(nèi)人員。
而*新的消息顯示，目前市場(chǎng)上的安全氣囊除了以上提到的關(guān)鍵時(shí)刻爆不開(kāi)、爆開(kāi)有金屬碎片以外，還有個(gè)新問(wèn)題隱患，那就是突然無(wú)故爆開(kāi)，這一點(diǎn)被國(guó)內(nèi)眾多媒體忽略了。今年2月初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局專門在其官網(wǎng)首頁(yè)發(fā)布了新聞簡(jiǎn)報(bào)，提醒公眾注意此前來(lái)自菲亞特克萊斯勒、本田、豐田旗下的9款因氣囊缺陷而召回的車型可能并不能完全排除所有的氣囊安全隱患，還需要再次召回，涉及高達(dá)210萬(wàn)輛的轎車和貨車。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，另一家國(guó)際零部件生產(chǎn)巨頭TRW制造的部分氣囊配件可能會(huì)因故引發(fā)氣囊意外爆開(kāi)，所以車主需要再次返回經(jīng)銷商處進(jìn)行更換安全氣囊的新配件。據(jù)估算，這一過(guò)程恐怕需要持續(xù)到2015年年底才能整體完成。
美國(guó)的專業(yè)汽車評(píng)價(jià)媒體《凱利藍(lán)皮書(shū)》（Kelley Blue Book）高級(jí)分析師Karl Brauer戲謔道：“如果你的車型存在問(wèn)題隱患，那就意味著你在開(kāi)車過(guò)程中會(huì)擔(dān)心安全氣囊會(huì)無(wú)故爆開(kāi)，而*要命的是一些車型恰恰配備的就是之前曝出缺陷的高田氣囊，無(wú)故爆開(kāi)的氣囊里面還可能會(huì)存在金屬碎片，這真是一團(tuán)糟。”
好在TRW公司不像高田氣囊那樣任性，他們的發(fā)言人John Wilkerson在接受媒體采訪時(shí)表示：“TRW在這些召回中將會(huì)全力支持消費(fèi)者，與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局配合好，并提供調(diào)查信息。”*新的消息也顯示，目前與TRW氣囊缺陷有關(guān)的交通安全事件中還沒(méi)有死亡案例通報(bào)。
不過(guò)，我們應(yīng)該真正反思的是，面對(duì)如此糟糕的質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)狀，在事關(guān)所有車主生命安全的氣囊缺陷案例中，政府的角色又應(yīng)該是什么？去年，通用因?yàn)檠舆t召回點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障車輛被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（(NHTSA)）罰款3500萬(wàn)美元，這也是美國(guó)交通部門罰款數(shù)額的法律上線，奧巴馬*近提議將提升這一數(shù)字至3億美元，以此來(lái)震懾車企的召回拖延癥。除了罰款，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的前負(fù)責(zé)人David Kelly還親自帶領(lǐng)一組車企及航天部門的優(yōu)秀工程師一起加速測(cè)試和調(diào)查高田缺陷安全氣囊的成因，以此來(lái)盡快給消費(fèi)者一個(gè)說(shuō)法。即便是這樣，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)還是因未能迅速了解和調(diào)查有關(guān)缺陷氣囊信息而備受美國(guó)媒體指責(zé)，美國(guó)參議院議員也沒(méi)有忘記給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提具體意見(jiàn)。比如有兩名美國(guó)參議員表示，在召回還沒(méi)有完成之前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局還必須確保廠商提供給出主的安全建議一致，以免讓車主困惑，同時(shí)還得要求車企要更換的新零部件能夠更快、更好的生產(chǎn)出來(lái)。
美國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的現(xiàn)任局長(zhǎng)Mark Rosekind曾是名心理學(xué)家，他現(xiàn)在被美國(guó)社會(huì)大眾稱為“召回先生”。引自：中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)
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