自4月初起，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)“長(zhǎng)安鈴木天語SX4怠速低抖動(dòng)易熄火”的投訴便逐漸多了起來。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，記者就發(fā)現(xiàn)有關(guān)該問題的同類投訴就有著40多條，而在某汽車投訴網(wǎng)站上，更有多達(dá)80位車主發(fā)起了集體投訴，要求長(zhǎng)安鈴木質(zhì)量存在問題廠家應(yīng)該正視，并盡快提供解決辦法。
據(jù)車主的投訴稱，在2011年天語SX4改款之前，出廠默認(rèn)怠速為680轉(zhuǎn)/分鐘左右，而現(xiàn)在的車型的默認(rèn)怠速都在580轉(zhuǎn)/分鐘左右。有車主聲稱4S店人員向他們反映，廠家是為了降低怠速油耗才刻意調(diào)低怠速，因此才造成了發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)抖動(dòng)、熄火、操作困難這些問題。
去年銷量大跌22%的長(zhǎng)安鈴木，因?yàn)楫a(chǎn)品線單一、市場(chǎng)狹小和利潤降低等多方面因素連帶著售前和售后都出現(xiàn)了問題，在發(fā)展上陷入了困境。另一方面，鈴木*近在國際市場(chǎng)上屢遭不順也為其在華發(fā)展蒙上了陰影。
愈演愈烈的投訴
“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低，車身抖動(dòng)，起步易熄火”，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，記者看到有關(guān)長(zhǎng)安鈴木天語SX4該款車型的同類投訴已達(dá)40多條。而在另一個(gè)汽車投訴網(wǎng)站上，一大批天語SX4的車主也發(fā)起了集體投訴，截至4月14日，記者看到該份“關(guān)于長(zhǎng)安鈴木天語SX4集體投訴名單”的人數(shù)已達(dá)至80人。
“自2011年買車起，怠速就過低，起步和倒車常熄火，在等紅燈時(shí)更嚴(yán)重，本地同款車主都反映有此通病，網(wǎng)上查詢，此款車型默認(rèn)怠速580轉(zhuǎn)/分鐘左右。而2011改款以前，出廠默認(rèn)怠速為680轉(zhuǎn)/分鐘左右?！眮碜詼嬷莸耐肯壬硎?，是廠家為了降低怠速油耗，刻意調(diào)低怠速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，起步熄火，操作困難。
“2011年11月份，我的長(zhǎng)安鈴木天語SX4 2011改款1.6MT車型，曾經(jīng)出現(xiàn)過行車過程中熄火的狀況，當(dāng)時(shí)熄火后速度比較快，方向瞬間變得無比沉重，無法扭動(dòng)方向盤，行車制動(dòng)失靈（只有一腳剎車，隨后制動(dòng)就踩不動(dòng)），差一點(diǎn)就出事故了，行車過程中熄火的安全隱患很大，事后，給重慶長(zhǎng)安鈴木公司400打過投訴電話，未給予理睬。”另一位來自四川的車主陳先生亦表示了同樣的問題。
記者就此問題致電長(zhǎng)安鈴木的400客服，對(duì)方表示已獲悉相關(guān)的投訴情況，目前已轉(zhuǎn)達(dá)其他相關(guān)部門跟進(jìn)，但處理進(jìn)度仍無法告知。
“現(xiàn)在開這車近兩年，起步熄火是家常便飯，尤其是坡道起步，原以為自己起步技術(shù)不好?，F(xiàn)在又出現(xiàn)等紅燈時(shí)車身抖動(dòng)嚴(yán)重的問題，坐著很不舒服，容易讓司乘人員變得四肢麻木，給駕乘帶來相當(dāng)大的隱患。”在網(wǎng)上對(duì)長(zhǎng)安鈴木天語SX4車型質(zhì)疑聲不斷時(shí)，記者亦就此向長(zhǎng)安鈴木尋求官方的回應(yīng)。
長(zhǎng)安鈴木的新聞發(fā)言人周子云對(duì)記者表示，就自己目前掌握的情況，并沒有人數(shù)那么多的車主就此問題進(jìn)行投訴，自己也不便對(duì)外發(fā)表任何評(píng)論。但當(dāng)記者進(jìn)一步追問時(shí)，周卻改了口風(fēng)表示自己并沒有收到過類似的投訴，而非之前所說沒有那么多的車主來投訴。
來自石家莊的張先生購買了長(zhǎng)安鈴木天語SX4已有一年多，“之前一直都沒對(duì)4S店反映過這問題，我打算這次去做例行保養(yǎng)的時(shí)候向4S店反映一下，”張先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。在做完保養(yǎng)的后一天，記者再次致電張先生，其表示4S店的技術(shù)人員已對(duì)其行車電腦進(jìn)行了升級(jí)，“現(xiàn)在他們已經(jīng)把怠速從原來的600轉(zhuǎn)/分鐘不到調(diào)回接近700轉(zhuǎn)/分鐘了?！?BR> 迫不得已之過？
有車主在投訴論壇上反映，根據(jù)4S店人員的反映，本次廠家是為了降低怠速油耗才刻意調(diào)低怠速，因此才造成了發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)抖動(dòng)、熄火、操作困難這些問題。長(zhǎng)安鈴木為什么要冒著起步熄火的問題來降低怠速呢？發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題只是通過投訴或許還不能保證自己權(quán)益，或者是采取第三方鑒定機(jī)構(gòu)給予嚴(yán)謹(jǐn)報(bào)告。
根據(jù)一眾車主的投訴，記者看到大部分據(jù)稱被調(diào)低怠速的車型都是2011年后生產(chǎn)的車型。一般來說，工作性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)其怠速為550-800轉(zhuǎn)/分鐘，若把怠速調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)所能忍受的*低值，長(zhǎng)久下來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)造成一定程度上的磨損的。而據(jù)大多數(shù)車主投訴的情況，長(zhǎng)安鈴木把2011年改款生產(chǎn)后的天語SX4發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由之前的680轉(zhuǎn)/分鐘降低至580轉(zhuǎn)/分鐘。
記者發(fā)現(xiàn)，2011年10月19日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家工業(yè)和信息化部、國家財(cái)政部三部委聯(lián)合發(fā)布了第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄，并同時(shí)宣布廢止之前公布的6批目錄，由于新的政策進(jìn)一步降低了節(jié)能汽車的百公里油耗（目標(biāo)從原來的百公里油耗6.9升以內(nèi)，逐步過渡到6.2升以內(nèi)，*終達(dá)到5.9升以內(nèi)），因此進(jìn)榜的名單也由原來的420余款削減至49款。
因而，本來在第六批名單當(dāng)中的長(zhǎng)安鈴木天語SX4共計(jì)7款車型在新一批公布的節(jié)能汽車推廣目錄中，只剩下了3款的AT車型，而油耗亦從之前的7.2升下降到6.6升（AT）。
“我倒覺得不是企業(yè)的原因，而是政策審查的原因?！睂?duì)于長(zhǎng)安鈴木本次的事件，資深汽車分析師張志勇對(duì)記者表示，“企業(yè)尋求政策的商機(jī)是對(duì)的，其實(shí)這種情況在我國是普遍存在，這是我國的政策環(huán)境決定的，因?yàn)椴徽撛诒O(jiān)管力度還是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上我國現(xiàn)在都不是很嚴(yán)格?！?BR> 力帆汽車常務(wù)副總關(guān)鋒金在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。像本次事件中天語SX4使用的就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
*近有消息稱，汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策將進(jìn)行修改。新的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策將依據(jù)汽車節(jié)油效果劃分16檔，并有望在今年上半年出臺(tái)。然而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車節(jié)能補(bǔ)貼細(xì)化之后，如何界定、評(píng)估其節(jié)油效果是關(guān)鍵，特別是如何能夠保證真實(shí)可靠。
“對(duì)于現(xiàn)階段節(jié)能補(bǔ)貼的效果，我覺得基本上是沒有的?！睆堉居卤硎荆?早開始實(shí)施該政策的深圳市，即便到現(xiàn)在其新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍然不理想。
鈴木之困
去年因受困于產(chǎn)品線單一、市場(chǎng)狹小和利潤降低等多方面因素，長(zhǎng)安鈴木銷量大幅下降了22.7%至17萬輛。有業(yè)內(nèi)人士分析，政策的退出，限購帶來的購車定位變化和鈴木完全在華的沒落是長(zhǎng)安鈴木大幅落后的主因。
今年開年以來，據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，1-2月長(zhǎng)安鈴木的總銷量為3.03萬，同比下降了9.27%，而同期鈴木天語SX4的銷量為0.54萬，同比下降16.48%。
雖然長(zhǎng)安一直試圖通過整合兩個(gè)鈴木合資公司并形成合力，*大化地發(fā)揮其合資板塊的能力，力爭(zhēng)進(jìn)入第四大的汽車集團(tuán)。但近年來鈴木在全球市場(chǎng)上遭遇的困境讓長(zhǎng)安顯得“左右為難”。
去年年底，鈴木不僅在宣布退出美國市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)上更是連續(xù)4年虧損。全球業(yè)務(wù)陷入低谷的鈴木早前也不得不宣布其在加拿大市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)也將于明年終止。
因此，印度與中國兩個(gè)未來世界*大的汽車市場(chǎng)遂成為了鈴木的主要“根據(jù)地”。然而早前有分析認(rèn)為，對(duì)于目前只占到鈴木汽車全球累計(jì)總銷量6%的中國市場(chǎng)來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。隨著“奧拓(車型配置圖片報(bào)價(jià))”的沒落，鈴木在拓展中國市場(chǎng)上依需要面臨一系列的改革，例如針對(duì)中國人的用車習(xí)慣改變市場(chǎng)戰(zhàn)略等。
4月1日，鈴木發(fā)布了新的組織改革以及董事、常務(wù)等職務(wù)的人事變動(dòng)。其中海外四輪營業(yè)本部中國地區(qū)負(fù)責(zé)人兼中國長(zhǎng)安鈴木總負(fù)責(zé)人兼北京事務(wù)所所長(zhǎng)近藤唯志就任海外四輪營業(yè)本部部長(zhǎng)，而鈴木印度分公司社長(zhǎng)中西真三就任海外四輪營業(yè)本部印度負(fù)責(zé)人，海外調(diào)配中心負(fù)責(zé)人望月英二就任二輪事業(yè)本部部長(zhǎng)。
文章來源：時(shí)代周報(bào)
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