華碧鑒定所可提供發(fā)動機故障鑒定、安全氣囊鑒定、車輛自燃原因鑒定、觸電事故、火災(zāi)事故等各種安全事故鑒定服務(wù)，對各種傷害事故中的微量物證分析、事故原因分析等方面做出準確鑒定；華碧擁有用專業(yè)的機動車輛失效分析鑒定實驗室和鑒定技術(shù)科，通過了國家實驗室合格評定委員會CNAS認可及計量資質(zhì)認證CMA認可。
華碧鑒定所秉承"公平、公正、科學、客觀"的態(tài)度，為全國的各級法院、公安、檢察院、仲裁等各單位提供鑒定報告，為公正判決提供了堅實的鑒定依據(jù)。
以下來自：網(wǎng)易新聞
巴西每7人就有一輛車，是全球第四大汽車銷售市場；每天有1萬多輛新車在流水線上誕生，汽車產(chǎn)量也很大。然而，巴西汽車的質(zhì)量卻不容樂觀。有評論指出，一些跨國汽車制造商采取雙重標準。巴西戈爾（GOL）航空公司機長瓦茲在接受本報記者采訪時指出，很多跨國公司在巴西生產(chǎn)的汽車與其在歐美生產(chǎn)的同類車系相比，確實存在著嚴重的質(zhì)量問題。
巴西每年有數(shù)千人死于汽車交通事故，與汽車本身存在的諸如汽車焊縫缺陷、缺乏安全設(shè)施等質(zhì)量問題不無關(guān)系。近日，拉美新車碰撞測試項目處對巴西熱銷的5款車型進行了獨立碰撞測試，僅有一款車型通過測試，在滿分為“五星”的安全標準測試中，菲亞特、大眾等旗下測試車型僅獲得一星。
瓦茲說，很多跨國公司會通過改造汽車降低價格，以迎合巴西消費者的需求。許多巴西消費者對此不滿，但一直未見改觀。瓦茲說，“只要經(jīng)濟能力允許，消費者通常會選擇直接購買進口汽車，因為安全系數(shù)更高。”巴西《圣保羅州報》記者菲利普也認同這一觀點。菲利普認為，歐美一些車企在巴西生產(chǎn)的汽車質(zhì)量非常差。他強調(diào)這是非常不合理的，希望政府能夠盡快采取措施改變現(xiàn)狀。
然而，在巴西的跨國汽車制造商卻堅稱他們的汽車符合巴西安全法規(guī)，拒絕承認是因為削減制造成本導(dǎo)致汽車質(zhì)量下降，從而造成車禍數(shù)量飆升。甚至有制造商將事故多發(fā)原因歸咎于巴西較差的路況，并強調(diào)已采用了更嚴格的生產(chǎn)標準以適應(yīng)本地路況。
一位不愿透露姓名的美國主要汽車制造商的工程師在接受媒體采訪時指出，多年來，他們公司之所以未在巴西制造的汽車上安裝更先進的安全裝置，是因為巴西法律對此沒有規(guī)定。巴西圣保羅卡斯帕自由學院教授尼努坦言，“我自己開的車就沒有安全氣囊”。盡管這樣開車非常危險，但巴西法律沒有類似規(guī)定，時間久了，消費者的自我保護意識也逐漸淡薄。不過尼努說：“明年巴西法律將會對此做出全面規(guī)定，相信一切都會好起來?！?/FONT>
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